Каждый, кто бывал в Варшаве, не мог не заметить огромное количество велосипедных дорожек и, соответственно, велосипедистов. Даже если у вас нет велосипеда, его легко можно взять напрокат. До Амстердама польской столице еще далеко, но она уверенно движется в этом направлении. Правда, не всем это нравится, несмотря на бесчисленные преимущества двухколесного транспорта. Многие варшавяне не в восторге от огромного количества велосипедистов, которые не всегда придерживаются ПДД. О том, как выглядит велосипедное движение в Варшаве, что о нем думают сами велосипедисты, а также пешеходы, автомобилисты и, само собой, полицейские, – слушайте в репортаже Польского радио.
Многие велосипедисты, например, думают, что можно ездить по тротуару, если рядом нет велосипедной дорожки или обочины. Но, как нам пояснили в полиции, это не совсем так.
«Есть только три случая, когда велосипедист может передвигаться по тротуару – когда вы сопровождаете на велосипеде ребенка в возрасте до 10 лет, когда ширина тротуара превышает два метра, а автомобили по дороге движутся со скоростью выше 50км/час, а также в при плохих погодных условиях».
***
«Я начала ездить по Варшаве несколько лет назад. Тогда многое изменилось – стремительно увеличилось количество велосипедных дорожек, улучшилось также качество их поверхности, начали стелить очень ровный асфальт вместо неудобной брусчатки. По асфальту ездить очень приятно».
***
«Ситуация с велосипедными дорожками выглядит замечательно. Я могу доехать по ним на работу. Конечно, их должно быть еще больше, чтобы это была реальная альтернатива автомобилям и чтобы уменьшить углеродный след (совокупность всех выбросов парниковых газов, - ред.)».
Во многом за велосипедные дорожки стоит благодарить активистов:
«Объединение «Зеленая Мазовия» было основано в 1994 году. О нем узнали в 1998 году, когда мои коллеги нарисовали на улице Свентокшиской велосипедную дорожку. Таким образом они хотели дать властям понять, что это не требует каких-то кардинальных усилий. В ответ один из важных городских чиновников сказал, что город – это не деревня, и не место для велосипедистов. С того времени наше объединение очень плотно взялось за решение велосипедного вопроса. Наша цель – улучшить качество жизни в городе путем трансформации транспортной культуры. Мы хотим, чтобы эта культура была более благоприятной, чтобы город был менее шумным и зловонным и более здоровым для всех его обитателей. Транспорт является ключевым элементом в вопросе улучшения качества жизни в городе. Чтобы нам лучше жилось, нужна трансформация этой культуры – мы должны отойти от культуры индивидуального автомобильного транспорта, пересев на городской транспорт, велосипеды или вообще вернуться к пешеходному передвижению».
***
«Я не единожды становился свидетелем опасных ситуаций, но сам я езжу безопасно, медленно, в свое удовольствие. Есть те, кто действительно ездит быстро, устраивает погони друг за другом, как будто они ездят не по тротуару, а по автостраде. Сам я не попадал в неприятности, но видел, как оказывают помощь велосипедистам и пешеходом. Чаще всего, инциденты происходят на пешеходных переходах».
Есть и такие, кому совсем не нравятся велосипедисты:
«Меня это откровенно бесит. У них же есть велосипедные звонки, почему они ими не пользуются, когда подъезжают к пешеходу, чтобы предупредить его? Пускай бы их штрафовали прямо на местах – 500 злотых раз, 500 – два, и был бы порядок, а не то, что сейчас».
Говорит представитель Секции общественной профилактики Отдела дорожного движения Полицейской комендатуры в Варшаве:
«Полицейские часто выезжают на места происшествий с участием велосипедистов. Часто в таких случаях можно увидеть уже поломанный валяющийся велосипед. Хорошо, если с человеком ничего не произошло или, хотя бы если его отправляют в больницу, плохо – когда мы застаем уже бездыханное тело».
С недавних пор в Варшаве появились электронные самокаты. Многие радуются, другие – сетуют:
«Велосипедисты сталкиваются друг с другом, наезжают на пешеходов, но также на людей, которые управляют самокатами. Часто они передвигаются по велосипедным дорожкам, где их не должно быть, потому что человек на самокате приравнивается к пешеходу. Мы имеем дело с дефицитом осознанности, люди управляют транспортным средством, не имея понятия, по какой части дороги они должны передвигаться».
***
«Это немного бессмысленно, потому что электронные самокаты могут ездить по велосипедным дорожкам быстрее велосипеда, но их заставляют ездить по тротуару, где пешеходы передвигаются со скоростью в 5 раз меньше».
Вот, что по этому поводу думают в полиции:
«Нам хорошо известна эта ситуация и мы ждем, когда будут введены соответствующие законодательные изменения. Такая проблема присутствует не только у нас, но и во многих европейских странах – поднимается вопрос, где должны ездить самокаты, некоторые безрассудно ездят на самокатах по дороге, что чревато неприятными последствиями».
Автомобилистам лишь остается сохранять бдительность:
«Все, что могут сделать водители, это осознавать, что поведение людей на самокатах на дороге может представлять опасность для них самих и для остальных участников движения. Автомобилисты должны постоянно помнить о том, что они не одни на дороге, что всегда есть еще кто-то. Мы должны помнить, в первую очередь, о своей безопасности, но также не забывать об остальных».
Возвращаясь к теме велосипедистов, стоит отметить, что за нарушение правил ПДД их в Варшаве наказывают со всей строгостью:
«Велосипедист, как и водитель автомобиля, может получить максимальный штраф в размере 500 злотых (около 120 евро, - ред.) за создание опасной ситуации в дорожном движении. Разница между велосипедистом и автомобилистом заключается лишь в том, что автомобилист также получает штрафные пункты. Также, каждый раз, когда полицейский уличает велосипедиста в нарушении правил дорожного движения, он проверяет его на наличие алкоголя в крови. Когда оказывается, что велосипедист находится в состоянии алкогольного опьянения или он просто употреблял до этого, ему запрещается дальнейшее передвижение, а также выписывается штраф. Если велосипедист отказывается оплатить штраф на месте, дело направляется в суд, который, в свою очередь, может увеличить размер штрафа даже до 5 тыс. злотых (около 1200 евро, - ред.)».
***
«Главный принцип на дороге – думать! Во-вторых – обращать внимание на других участников движения. Будь ты автомобилистом, мотоциклистом, велосипедистом или пешеходом – это не имеет значения. Правила созданы для того, чтобы облегчить наше движение по дорогам, чтобы было удобно и безопасно. И, если мы будем придерживаться этих правил, обращать внимание на другого человека, нам определенно будет легче, удобнее и безопаснее передвигаться».
Добавить особо нечего, давайте просто оставаться людьми – разумными, внимательными, толерантными. И тогда мы без проблем попадем из пункта А в пункт Б, еще и удовольствие получим ведь для этого создаются все необходимые условия.
PR24/aj
Слушайте аудиофайл!