Перший у світі пасажирський поїзд, який працює на водневих паливних елементах Coradia iLint виробляється на заводах французької фірми Alstom у Німеччині та Польщі. Це тихий транспортний засіб без викидів, який виділяє лише воду та водяну пару. Німеччина, Австрія, Франція та Італія вже вирішили придбати водневі поїзди. Якщо надходитимуть замовлення з Польщі, то такі потяги могли б замінити традиційні.
Для Польщі, де 74% залізничного транспорту все ще базується на вугіллі, а значна частина маршрутів все ще залишається не електрифікованою, використання водню на залізниці – це можливість для значного скорочення викидів СО2, а також можливість брати участь у світових перегонах за водневими технологіями. Пересувний залізничний засіб Coradia iLint під час червневих експлуатаційних випробувань дебютував на тестовому треку Інституту залізниці поблизу Вроцлава.
Заступник міністра інфраструктури, уповноважений уряду з питань протидії транспортному відчуженню Анджей Біттель не приховує задоволення:
- Сьогодні ми у Польщі вперше бачимо водневий потяг. І це, звичайно ж, спонукає до того, щоб думати про розвиток в цьому напрямку. Польща – це виробник водню, щоправда, з точки зору Європейської комісії, гіршої якості, та все ж. І мені здається, що ми, у співпраці з закордонними колегами, маємо потенціал для розвитку цієї технології самостійно для того, щоб функціонувати більш екологічним чином на залізничних, й досі не електрифікованих лініях. А їх у нас чимало. Така технологія дозволяє більш еластично виконувати перевезення.
Ми б хотіли прямувати у цьому напрямку ще й для того, аби залучати пасажирів на залізницю.
Яким чином міністерство прагне підтримувати зелену трансформацію на залізниці?
- Ми, звичайно ж, будемо підтримувати зелену, залізничну трансформацію доступними методами, тобто, будемо робити все задля того, щоб такі потяги з’явилися на польській колії. Ми це зробимо у межах права і можливостей. Велику роль у цьому відіграє Залізничний інститут. Неабияке значення має фінансування табору, а ми, все ж таки, маємо певні засоби у Національному плані відбудови. Я думаю, будуть також кошти у спадкоємця Операційної програми «Інфраструктура і довкілля», це саме той напрямок, що ми його будемо підтримувати.
Ми розмовляємо про зелену трансформацію залізниці, але чи Ви робите ставку лише на водень, чи думаєте також про іншу тягу?
- Я б не перебільшував щодо технологій, бо загалом рахується ефективність і, звичайно ж, електрифікація також, потяги на акумуляторах також. Будуть ще різні місця, де використовуватимуться й інші засоби. Думаю, варто задіювати повне віяло рішень, а яке буде найкраще, найбільш економічне у довготривалій перспективі, покаже час.
Перший у світі водневий пасажирський поїзд був розроблений і побудований на заводі Alstom у німецькому місті Зальцгіттер, а необладнані вагони (кузови) iLint виробляються в Польщі – на заводі Alstom Konstal в Хожуві. Він працює на водневих паливних елементах, випромінює низький рівень шуму і має нульові викиди. ILint особливий своєю комбінацією інноваційних елементів: чистого перетворення енергії, гнучкого накопичення енергії в акумуляторах, а також розумного управління тяговою потужністю та енергією. Це чистий та стійкий транспорт, який демонструє високі показники продуктивності.
Директор з продажу та розвитку бізнесу Alstom у Польщі, Україні та країнах Балтії Артур Фричковський додає:
- Потяг Coradia iLint зовсім не має викидів, тобто насправді, крім води і водневої пари, він не виділяє жодних інших газів. Такий потяг – це своєрідна відповідь на те, що ми сьогодні називаємо Зеленим ладом. Це усі оті сучасні напрямки не тільки на залізниці, а й в інших галузях промисловості. Введення в експлуатацію такого потяга призводить до зменшення обсягу річних викидів CO2 у еквіваленті викидів 400 автомобілів. А це означає, що парк таких потягів може обмежити автомобільні викиди майже цілого містечка. Цей потяг тихий, динамічний, насправді він не вимагає електрифікації залізничних колій, а відомо, що вони досить дорогі як для будівництва, так і для їхнього утримування, це, певно, найголовніша його риса. Такий потяг може їздити по усіх коліях, звичайно ж, потрібна лише заправна станція. Але це, фактично, єдина вимога, аби такий потяг міг вільно пересуватися колією. Потяг Coradia iLint має характеристику, що її можна порівняти з класичним автомобілем із дизельним двигуном, – макимальна швидкість 140 кілометрів на годину, пробіг – до 1000 кілометрів, що здається достатнім для того, щоб кілька днів пересуватися у рамках регіонального руху. Залежно від конфігурації, ємкість такого потяга – до 300 пасажирів. Це також достатньо для регіонального рівня.
Скажіть, будь ласка, коли такий склад міг би розпочати роботу і які лінії він може обслуговувати?
- Сьогодні такі потяги їздять в нормальному регіональному русі в Німеччині і Австрії. Франція та Італія також їх замовили. Якби такий потяг вдалося замовити і в Польщі, то думаю, протягом трьох років він отримав би гомологацію для руху на польській колії.
Coradia iLint – це перший у світі пасажирський водневий потяг. Яке майбутнє такого роду пересувних залізничних засобів у Європі?
Виконавчий директор німецького Alstom у Польщі, Україні та країнах Балтії Славомір Налєвайка наголошує:
- Так, Coradia iLint – це перший потяг, який використовує водневі паливні елементи для виробництва електроенергії, яка надає йому рух. Такий потяг створений для ліній, що не мають електричної тяги. А таких у Європі майже половина, в Польщі – одна третя. Призначення цього беземісійного потяга – замінити сьогоднішній дизельний табір, який робить багато викидів СО2 в атмосферу.
У Польщі ми також маємо місця, де можна було би застосувати такі потяги, оскільки є велика кількість не електрифікованих ділянок. Цей поїзд не потребує спеціальної підготовки таких ліній для подорожі, оскільки він не вимагає будівництва електромереж чи зарядних станцій.
А які подальші наміри фірми Alstom у водневому аспекті?
- Стратегія Європейського Союзу – це стійкий та розумний транспорт з нульовими викидами. Рішення, прийняті в останні роки, стосуються ліквідації авіарейсів на короткі відстані до 500 км та їх заміщення, зокрема, саме беземісійною залізницею. Наша стратегія як концерну – стати лідером у ділянці стійкого, інтелігентного транспорту. А крім цього, ми маємо амбіції, щоб водневі технології стали підтримкою енергетичної трансформації у Європі. Регіональний транспорт вимагає заміни дизельного табору на рухомий склад з низькими викидами. Alstom пропонує цілу низку продуктів з низькими викидами, тобто електропотяги, поїзди на батарейках і на водневих паливних елементах. Енергетична трансформація Європи йде у напрямку заміни енергії з вугілля і газу. Тому такого типу потяги мають майбутнє.
Отже, Польща покладає великі надії на використання водню на залізниці. Вважається, що приблизно 74% залізничного транспорту у країні над Віслою все ще базується на використанні кам’яного та бурого вугілля. Тим часом, Польща – п’ятий виробник водню у світі. Вона виробляє приблизно 14% водню в Європі, який здебільшого використовується в промислових процесах. В основному це, так званий, сірий водень, неекологічний, оскільки він виробляється з викопних видів палива, таких як нафта або газ. У світовому масштабі лише близько 5% – це, так званий, зелений водень, тобто водень з низькими викидами, що виробляється з відновлюваних джерел енергії.
І насамкінець нагадаю, що міністр клімату Польщі Міхал Куртика повідомив, що восени, найімовірніше, на обговорення надійде Воднева стратегія Польщі до 2030 року. Очільник міністерства підкреслив, що водень може стати одним з видів пального майбутнього, але в цю галузь треба почати інвестувати вже сьогодні.
Newseria/IAR/Priadko