Правительство Польши взялось за комплексное ужесточение дорожных правил — проект поправок уже одобрен Советом министров. Инициатором изменений выступило Министерство юстиции при участии МВД и Мининфраструктуры. Цель реформы – эффективно пресечь преступления на дорогах, особенно те, что создают смертельную угрозу участникам движения. Как подчеркнул глава Минюста Адам Боднар, подготовленные меры станут «точным ответом на бедствие на польских дорогах – пренебрежение нормами, которое часто ведет к гибели людей».
Поправки затрагивают уголовный кодекс, кодекс правонарушений и закон о дорожном движении, формируя единую стратегию борьбы с агрессивными водителями. Например, новые правила нацелены на водителей, участвующих в нелегальных уличных гонках. Под запретом окажутся импровизированные ралли, дрифтинг на парковках и прочие опасные акробатические «шоу» на дорогах. За организацию или участие в нелегальных гонках будет грозить от 3 месяцев до 5 лет тюрьмы. Даже вне гонок, преднамеренно бездумная и крайне опасная езда (например, превышение скорости минимум на 50% на автостраде – свыше 210 км/ч – или двукратное на обычной дороге с созданием угрозы для жизни) также станет уголовно наказуемым деянием с возможным лишением свободы до 5 лет. Если же лихач спровоцирует смертельную аварию либо тяжкие травмы, участвуя в гонке, ведя машину с особой бравадой или нарушив судебный запрет на вождение, ему будет грозить от 1 до 10 лет заключения.
Помимо тюремных сроков, власти намерены бить нарушителей по карману. Проект предусматривает конфискацию транспортного средства по решению суда у любого, кто сел за руль, будучи лишенным прав, даже если он был трезв. Рецидивистов с множественными запретами на вождение планируется полностью убрать с дорог. Нарушение пожизненного запрета повлечет штраф от 5 до 10 тысяч злотых (от 1200 до 2400 евро). Также суду разрешат конфисковать автомобиль пьяного водителя: при уровне алкоголя 0,5–1,5 промилле – по усмотрению, а свыше 1,5 – в обязательном порядке. Минимальный штраф за умышленное блокирование движения (например, при уличных «заездах») повышается до 1000 злотых (около 235 евро). Новые нормы должны вступить в силу через 30 дней после официальной публикации.
Такие решительные шаги объясняет статистика ДТП. В 2024 году на польских дорогах погибло почти 1900 человек, более 24 тысяч получили ранения. По числу погибших в пересчете на население Польша стабильно находится в лидерах Евросоюза.
Особую тревогу вызывают загородные шоссе. Согласно правительственным данным, 79,5% всех аварий в стране происходит на двухполосных двусторонних дорогах вне населенных пунктов, которые же дают 86,3% от всех смертей на дороге. На таких трассах каждое пятое ДТП заканчивается гибелью людей, тогда как в городах смертельны лишь 5% аварий. Эти шоссе – главные «дорожные убийцы»: на них приходится 8 из 10 жертв. Для сравнения, на автомагистралях и скоростных дорогах – менее 10% летальных случаев. Неудивительно, что ранее самые жесткие меры были сконцентрированы именно на городских и обычных загородных дорогах, где опасность максимальна. С 2015 года в Польше лишают водительских прав за превышение скорости на 50 км/ч в черте города, а теперь эту норму решено распространить и на многие дороги вне городов. В октябре 2025 года кабинет министров принял поправку: превышение более чем на 50 км/ч будет караться трехмесячным изъятием прав и на всех двухполосных дорогах вне населённых пунктов. Первый раз – лишение прав на 3 месяца, повторное нарушение продлевает срок до 6 месяцев, а третий случай грозит полной отменой водительского удостоверения. За вождение в период такого запрета наказание ужесточили: если раньше пойманный лишенник получал +6 месяцев запрета, то теперь срок увеличат сразу до 5 лет. Эти изменения обусловлены суровой арифметикой аварийности и направлены на самые опасные категории дорог.
О грядущих переменах, их достаточности и о том, как предотвратить новые трагедии на дорогах, в эфире Польского радио говорил Мирослав Сухонь, член парламентской комиссии по инфраструктуре.
Правительство работает над новыми правилами, касающимися автомагистралей. Мы действительно планируем ужесточение: в случае превышения скорости, например, на 50%, будут применяться серьезные штрафы. Однако водительских прав нарушители не лишатся. Потому что если взглянуть на статистику аварийности, то она показывает, что основные проблемы связаны с нарушениями правил в населенных пунктах — именно там ранее требовались наиболее жесткие меры, и эти изменения уже введены.
Также меры были направлены на загородные дороги с одной полосой в каждую сторону. Теперь мы переходим к следующему этапу.
Что касается автомагистралей, то, как уже упоминалось, правительство готовит разумные и соразмерные правила, которые позволят эффективно наказывать водителей за превышение скорости — с учетом специфики таких дорог.
Несмотря на планы правительства смягчить некоторые положения в отношении скоростного режима на автомагистралях, такие шаги вызывают сомнения у экспертов. По статистике, Польша занимает четвертое место в Европе по числу смертей на скоростных трассах в пересчете на тысячу километров дорог. Возникает логичный вопрос: почему вместо ужесточения контроля на трассах, где риск особенно высок, обсуждаются послабления? Почему не предпринимаются усилия для улучшения ситуации именно на автомагистралях?
Статистика смертности на дорогах отражает множество факторов. Например, около 30% смертей на автомагистралях связано с тем, что водители не соблюдают безопасную дистанцию между автомобилями. Еще значительная часть трагедий происходит по причине засыпания за рулем — особенно во время длительных поездок по скоростным трассам. Это серьезные и реальные угрозы.
И здесь мы сталкиваемся с проблемой: как предотвратить гибель людей из-за, казалось бы, элементарных ошибок — например, неспособности держать нужную дистанцию, что при резком торможении машины впереди может привести к фатальному столкновению.
Поэтому принятие решений, которые не соответствуют основным причинам аварий, — скажем прямо — не повышает уровень безопасности. Тем не менее, хочу подчеркнуть: за превышение скорости более чем на 30 км/ч уже предусмотрены серьезные штрафы по всей стране.
Такое нарушение приравнивается к дорожному правонарушению высокой степени — по сути, водителя считают опасным. Если это повторное нарушение, штрафы еще более серьезные. И я считаю, что это правильный и эффективный подход. Что касается дальнейших изменений — мы над ними работаем. И они обязательно будут внедрены. У нас есть полная политическая воля для этого.
Тем временем, Министерство юстиции Польши прорабатывает нестандартное решение, направленное на борьбу с дорожными рецидивистами, которых согласно официальным данным в Польше насчитывается около 40 тысяч человек. Абсолютный «рекордсмен» — человек, у которого в системе числится 23 запрета на вождение, из них 6 — пожизненных. По сообщениям СМИ, рассматривается возможность введения электронных браслетов, которые позволят контролировать соблюдение судебного запрета на вождение. Речь идет о водителях, неоднократно нарушавших запрет на управление транспортом. Предполагается, что при попытке сесть за руль браслет среагирует тревожным сигналом. Пока это лишь аналитическая фаза, но идея уже вызвала общественную дискуссию.
Ситуация с нарушением судебных запретов действительно серьезная. Многие из тех, кто получил запрет на вождение, просто его игнорируют — эти решения по сути становятся «мертвыми». Поэтому работа министерства по ужесточению системы — это шаг в правильном направлении. Сейчас проводятся аналитические работы: возможно ли технически реализовать такую систему, можно ли выстроить механизм контроля. Но я также поднимал вопрос об административной стороне. Бывает, что судебные запреты попадают в базы данных уже после окончания срока действия, и это создает информационный вакуум. Мы ожидаем, что Министерство юстиции обязует суды оперативно передавать данные. Мы видим, что именно рецидивисты становятся участниками самых трагических происшествий на дорогах. Поэтому здесь не должно быть никаких сомнений: такие лица должны получать запрет, он должен быть действенным, и если есть технические возможности для контроля, они обязательно должны быть использованы.
PR1/op