В этом году город Гдыня отмечает 100 лет. История Гдыни неразрывно связана с портом. Ещё в начале XX века это была небольшая кашубская рыбацкая деревня, однако решение о строительстве современного морского порта после восстановления независимости Польши полностью изменило её судьбу. Начатое в 1922 году строительство порта стало мощным импульсом для экономического и градостроительного развития региона. В 1926 году Гдыня получила статус города и всего за несколько лет превратилась в один из важнейших портовых центров Балтийского моря. Сегодня порт остаётся сердцем города и является одним из ключевых элементов польской морской экономики.
За сто лет морской порт Гдыни превратился из небольшой гавани в один из крупнейших и самых универсальных портов Балтийского моря. Сегодня сюда заходят суда со всего мира, здесь перегружают контейнеры, зерно и военную технику, а масштабные инвестиции позволяют принимать крупнейшие современные корабли.
Порт — это не только сердце города Гдыня, с него, собственно, Гдыня и началась, говорит Гжегож Блават, заместитель директора Бюро стратегии и рыночного анализа порта.
Порт Гдыни отметил своё столетие в 2022 году. Гдыня празднует столетний юбилей в этом году. История порта началась ещё до того, как населённый пункт получил статус города. На протяжении десятилетий XX и XXI веков порт был главной движущей силой экономического развития не только Гдыни, но и всего региона.
Что сегодня происходит в порту? Какие суда в него заходят и какие грузы через него перевозят?
В порту Гдыни действуют 11 грузовых терминалов. Каждый из них имеет свою специализацию, но при этом способен адаптироваться к потребностям рынка и принимать практически любые виды грузов. Последние годы, отмеченные многочисленными потрясениями в мировой экономике — пандемией, а затем войной в Украине, — показали, что универсальность порта не является какой-то особенной чертой, а составляет его сущность. Контейнерные терминалы при необходимости могут перегружать стальные конструкции, элементы ветрогенераторов, сельскохозяйственную технику, лодки, военное оборудование — практически всё что угодно. Терминалы для навалочных грузов сегодня могут работать с углём, а завтра — с рудой, древесиной, строительными материалами или другими сыпучими грузами. Такая гибкость имеет огромное значение. Кроме того, в порту осуществляется перевалка грузов по технологии Ro-Ro — через специальные рампы, по которым транспортные средства самостоятельно заезжают на судно и съезжают с него на берег. Такие возможности также имеются в порту Гдыни. В последние годы порт представляет собой ещё и огромную строительную площадку. В этом году завершилась важнейшая инвестиционная программа последних лет, связанная с углублением судоходных каналов. Благодаря этому мы можем принимать крупнейшие в мире контейнеровозы длиной до 400 метров и осадкой около 15 метров, а также более крупные балкеры и танкеры. Все инвестиции, которые порт реализует, направлены на укрепление нашей конкурентоспособности, то есть на увеличение объёмов грузооборота и возможность обслуживания более крупных судов.
То есть порт является местом перегрузки? Откуда приходят суда, какие товары они привозят и что происходит с ними дальше?
Да, порт является местом перегрузки грузов. Однако помимо грузовых терминалов на территории порта работают и другие предприятия: судостроительные верфи, военно-морская верфь и военный порт. Все они располагаются рядом друг с другом и используют одну акваторию. Функции коммерческого порта дополняют деятельность остальных структур. Вместе они образуют единую систему, которая является основой морской экономики Польши. Откуда прибывают грузы и какие суда заходят в порт? В целом существуют регулярные и нерегулярные морские линии. Контейнерные перевозки и паромное сообщение осуществляются по расписанию. В случае навалочных грузов — сухих сыпучих материалов, которые транспортируются без упаковки или тары, т.е. навалом — чаще действует так называемое трамповое судоходство: если есть заказ, судно отправляется с конкретным грузом. География перевозок охватывает весь мир. Контейнерные грузы в основном поступают с Дальнего Востока — оттуда, где производятся игрушки, автомобили, электроника и множество других товаров. Навалочные грузы прибывают из Африки, Южной Америки. Раньше значительные объёмы угля поставлялись из Австралии и также проходили через порт Гдыни. Очень важным направлением остаётся Скандинавия. Мы поддерживаем регулярные связи с Финляндией, Швецией и странами Балтии. Если говорить о других видах грузов, то в последние годы много внимания уделялось углю и зерну. Порт Гдыни был и остаётся важным пунктом перевалки обоих этих грузов. Что касается угля, то сейчас мы наблюдаем постепенное возвращение к довоенной ситуации. Однако зерно по-прежнему остаётся одним из ключевых направлений деятельности порта. В эту сферу инвестируем как мы сами, так и операторы терминалов. В прошлом году были введены в эксплуатацию новый склад и новые зерновые силосы (крупнотоннажные бункеры).
Как влияет на работу порта в Гдыни то, что он находится в акватории Балтийского моря?
Балтийское море благодаря своим географическим особенностям идеально подходит для развития каботажного судоходства — перевозок на сравнительно короткие расстояния. Поэтому здесь активно работают небольшие контейнеровозы и паромы. Паромы могут перевозить как грузовики вместе с водителями, так и только полуприцепы. Во втором случае используется технология Ro-Ro. Водитель доставляет полуприцеп в терминал, оставляет его и уезжает с другим грузом. Затем специальная техника загружает полуприцеп на судно, а после прибытия, например, в Финляндию, его забирает другой водитель и доставляет конечному получателю.
Изменилась ли работа порта в связи с войной в Украине?
Перевалка военной техники осуществлялась в порту Гдыни и раньше, однако в последние годы её объёмы заметно выросли. Сегодня порт является одной из баз для перегрузки техники НАТО. Эти операции проводятся на нескольких терминалах. Кроме того, с началом войны мы столкнулись с дополнительными трудностями, характерными для всего региона у восточной границы ЕС. Одной из таких проблем стало регулярное подавление и искажение сигнала GPS. Поэтому сейчас мы активно инвестируем в инфраструктуру и оборудование, которые позволяют защитить работу порта от подобных угроз. Например, ещё несколько лет назад мы внедрили систему навигации и определения местонахождения судов, которая значительно повышает безопасность судоходства. Она позволяет частично снизить зависимость от спутникового сигнала GPS. В районе порта работают две базовые станции-передатчика. Подключаясь к ним, суда могут точно определять своё местоположение даже в случае помех или отсутствия доступа к спутниковым системам навигации. Мы также продолжаем развивать железнодорожную инфраструктуру. Новый склад стал для нашего порта своеобразной инновацией, поскольку позволяет осуществлять прямую загрузку грузов в железнодорожные вагоны. Таким образом мы создаём условия для увеличения доли железнодорожного транспорта в так называемом modal split — распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Мы понимаем, что невозможно перевозить всё исключительно автомобильным транспортом. Железная дорога предназначена прежде всего для перевозки массовых грузов на большие расстояния. Рассчитываем, что эти инвестиции принесут хорошие результаты и положительно скажутся на эффективности работы порта.
Сколько человек работает в порту?
Само Управление морского порта Гдыни является относительно небольшой компанией. Такая модель работы стала результатом реформ, проведённых в Польше в 1990-х годах. Раньше порт функционировал как единое предприятие. Одна компания отвечала как за административную деятельность, так и за работу терминалов. В её штате были и офисные сотрудники, и работники, управляющие кранами, погрузочной техникой и другими механизмами непосредственно на территории порта. Сегодня ситуация выглядит иначе. Управление порта Гдыни отвечает главным образом за строительство и содержание портовой инфраструктуры, а также за управление недвижимостью. Операторы терминалов и другие компании арендуют у нас земельные участки и самостоятельно нанимают персонал. Непосредственно в порту работает около 7 тысяч. Однако ещё важнее то, что порт создаёт рабочие места не только на своей территории. Считается, что одно рабочее место непосредственно в порту обеспечивает появление ещё четырёх–пяти рабочих мест в связанных с ним компаниях и организациях. Таким образом деятельность порта Гдыни обеспечивает занятость примерно для 20–30 тысяч человек в регионе и играет огромную роль в развитии всей припортовой экономики.
Ирина Кудрявцева