После вступления Польши в Европейский союз в 2004 году городской транспорт страны постепенно меняется. Познань стала одним из примеров этого перехода: сегодня в городе работают 25 водородных автобусов, для которых создана специальная заправочная инфраструктура. На развитие экологичного транспорта повлияли европейские климатические требования, государственное финансирование и новые технологии.
В 2021 году коммунальное транспортное предприятие Познани подало заявку в Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства Польши в рамках программы «Зелёный общественный транспорт». Первоначально город рассчитывал приобрести 84 автобуса и построить водородную заправочную станцию. В итоге финансирование было предоставлено на закупку 25 автобусов.
Обновление автопарка связано не только с необходимостью заменить старые машины, но и с требованиями к сокращению выбросов. Представительница коммунального транспортного предприятия Агнешка Смогулецка отмечает, что без государственной поддержки внедрение водородных автобусов было бы значительно сложнее. Ещё несколько лет назад такая технология казалась далёкой перспективой: в Польше практически не было необходимой заправочной инфраструктуры.
Автопарк городского перевозчика насчитывает около 330 автобусов. Среди них — 58 электрических автобусов с аккумуляторами и 25 водородных. У этих технологий разные особенности эксплуатации.
Водородные автобусы не нужно заряжать на конечных остановках. Их запас хода составляет около 350 километров, а за день один автобус потребляет примерно 30 килограммов водорода. Благодаря этому транспорт можно использовать на разных маршрутах, не привязывая его к зарядным станциям. При этом для обслуживания водородных автобусов по-прежнему необходима соответствующая инфраструктура в депо.
Развитие водородного транспорта поддерживается и на европейском уровне. Европейские средства направляются на создание заправочных станций, которые должны обслуживать не только общественный транспорт, но и другие виды транспорта, в том числе тяжёлые грузовики. В Познани, Катовице и Влоцлавеке уже появились водородные станции, а в дальнейшем сеть планируют расширять.
На развитие этой инфраструктуры предусмотрено 62 миллиона евро финансирования. Цель — создать сеть из более чем 50 водородных станций. В перспективе водород может использоваться и на железной дороге.
Европейский союз рассматривает водород как один из инструментов достижения климатической нейтральности к 2050 году и сокращения выбросов к 2030-му. Он также может помочь сбалансировать энергосистему и увеличить долю возобновляемых источников энергии.
Водородная стратегия ЕС предусматривает развитие производства возобновляемого водорода. К 2030 году Евросоюз намерен производить внутри сообщества 10 миллионов тонн такого водорода ежегодно и ещё 10 миллионов тонн импортировать. Польша уже входит в число крупнейших производителей водорода в Европе и ставит цель развить мощности электролизёров до 2 гигаватт к 2030 году. Для всего ЕС установлен ориентир в 40 гигаватт.
Водород рассматривают и как возможную альтернативу дизельному топливу на железной дороге. В феврале 2026 года было подписано соглашение о финансировании разработки гибридного пассажирского поезда, который сможет использовать электричество от контактной сети, аккумуляторы и водород.
Это особенно важно для Польши, где около 40 процентов железнодорожных линий не электрифицированы. На некоторых маршрутах строительство контактной сети может быть слишком дорогим или технически сложным. Гибридные поезда могли бы позволить отказаться от дизельной тяги на таких участках.
Опыт Познани показывает, что переход на экологичный общественный транспорт требует не только новых технологий, но и значительных инвестиций. Государственная и европейская поддержка помогает городам обновлять транспорт и создавать необходимую инфраструктуру. В дальнейшем водород может стать одним из решений для сокращения использования ископаемого топлива как в городском транспорте, так и на железной дороге.
06:30 MOLDAWIA_2026_30_10_WODOR_POZNAN.mp3 Водород рулит: как меняется общественный транспорт Польши после вступления страны в ЕС
Володимир Гарматюк