Польский банковский союз сделал прогноз для экономики Польши: в этом и следующем году она будет расти быстрее, чем мировая экономика, и значительно быстрее, чем экономика в еврозоне. В этом году ВВП Польши может вырасти на 3,5%.
Вице-глава Союза Агнешка Вахницка считает, что хорошая ситуация должна сохраниться на внутреннем рынке труда: «То есть безработица будет оставаться на низком уровне. Мы прогнозируем небольшое оживление в сфере инвестиций, что является очень хорошей новостью, потому что в последние годы инвестиции довольно сильно сократились, и нам нужно, чтобы уровень инвестиций по отношению к ВВП рос значительно быстрее. При этом мы не ожидаем какого-то резкого притока прямых иностранных инвестиций. Они, вероятно, из-за высокого геополитического риска, останутся достаточно ограниченными».
По мнению Агнешки Вахницкой, в этом году не будет такого количества снижений процентных ставок, как в прошлом году: «В прошлом году у нас был цикл очень динамичного снижения процентных ставок. В этом году мы ожидаем, что такого быстрого снижения ставок уже не будет. По нашей оценке, есть пространство для одного, двух, возможно, снижений процентных ставок максимум на 50 базисных пунктов».
Авторы прогноза подчёркивают, что в прошлом году Польша добилась прогресса в снижении инфляции.
***
Каждая третья польская фирма ощущает последствия потрясений в международной торговле. Причиной являются, в частности, вводимые пошлины и эмбарго.
Анна Шиманьская из Польского экономического института подчёркивает, что большинство опрошенных институтом предприятий устойчивы к нестабильности в международной торговле. Однако не все фирмы с этим справляются: «Что касается тех, кто почувствовал негативное влияние, то чаще всего они указывали на снижение маржи, поскольку были вынуждены снижать цены. Выросли затраты на сырьё и материалы, используемые в производстве, и снизился спрос на их товары».
Польские фирмы старались не перекладывать издержки на клиентов: «В большей степени это почувствовали сами предприниматели, и, как правило, не происходило какого-то значительного повышения цен — просто чтобы сохранить клиентскую базу».
Лучше всего с потрясениями справляется строительная отрасль. Сильнее всего их последствия ощущают компании сферы услуг и промышленности. Каждая пятая опрошенная фирма жалуется на ухудшение доступа к зарубежным рынкам и более длительные сроки поставок из-за границы.
***
Мэр Кракова Александер Мишальски представил инвестиционный план на 2026 год: проекты ближе к жителям, новые парковки Park and Ride, завершение строительства трамвайной линии в Мистшевице.
Краковский мэр подчёркивает, что в этом году город направит рекордные 1,5 миллиарда злотых (360 млн евро) на инвестиции. Самая важная из них — метро. Город вступит в следующую фазу этого проекта:
«Из этапа планирования и прокладки маршрутов мы переходим в формальную фазу — фазу рыночных консультаций по закупке подвижного состава и строительству тоннелей. Эти тендеры нам предстоят уже в этом году. После их завершения мы будем точно знать, кто, чем и в каком объёме будет заниматься. Мы перейдём к следующим этапам. При этом хочу подчеркнуть, что нахожусь в постоянном контакте с министром финансов и премьер-министром господином Владыславом Косиняком-Камышем, который был в Кракове неделю назад», — говорит мэр Кракова.
В рамках инициативы Da Się! («получится!») город будет озеленять и обновлять ключевые городские пространства, такие как площадь Великой армии Наполеона, кольцевая развязка Могильска и площадь перед магистратом.
***
В 2025 году доходы от продажи билетов на общественный транспорт в Варшаве не превысили одного миллиарда злотых (237 млн евро), тогда как годом ранее этот уровень был достигнут. При этом расходы на функционирование системы продолжают расти, и сейчас выручка покрывает лишь около 25% затрат. В мэрии подчёркивают, что оснований для повышения цен на проезд пока нет.
По данным WTP, общественным транспортом в прошлом году воспользовались 932 млн пассажиров — немного меньше, чем в 2024-м. Общий доход составил почти 988 млн злотых (235 млн евро), тогда как расходы превысили 4,4 млрд злотых (1 млрд евро), что позволило покрыть 25,6% затрат. Это лучше, чем в 2024 году, но хуже показателей 2023-го.
В часы пик на маршруты выходят более 1,8 тысячи единиц подвижного состава — трамваи, поезда метро, городская электричка и автобусы. Власти города уверяют, что утверждённый бюджет на 2026 год позволяет поддерживать работу транспорта без пересмотра тарифов.
Сейчас разовый билет на проезд — на 75 минут с пересадками на все виды транспорта — стоит 4 злотых 40 грошей (1 евро).
***
В Варшаве аренда жилья в среднем поглощает 43% чистого дохода, что делает столицу Польши одним из аутсайдеров среди городов Евросоюза. Для сравнения, в Берлине на съем квартиры уходит около 29% заработка, в Париже — 31%, а в Вене — лишь 24%. Более сложная ситуация наблюдается только в отдельных столицах, таких как Дублин и Лиссабон.
Так, аренда однокомнатной квартиры за пределами центра Варшавы стоит около 3,3 тысячи злотых в месяц при средней чистой зарплате в 7,8 тысячи злотых. В Париже стоимость аренды выше — примерно 4,4 тысячи злотых, однако доходы там почти в два раза больше. Схожая картина складывается и в Берлине.
Эксперты подчёркивают, что хотя варшавские арендные ставки не являются экстремальными, их доля в доходах превышает средний показатель по столицам ЕС, составляющий 38%.
***
Курсы валют Национального банка Польши на 3 февраля:
1 евро – 4 злотых 22 гроша
1 доллар – 3 злотых 56 грошей
Российские рубли не покупаются и не продаются
IAR/PAP/PB/NBP/ik