Газета Polska The Times публикует интервью с польским профессором Антони Дудеком.
Кандидат от оппозиционной партии «Гражданская платформа» Малгожата Кидава-Блоньская, 15 мая во время своей пресс-конференции сообщила что она не будет баллотироваться на пост президента Польши на предстоящих выборах. После чего Национальный совет партии «Гражданская платформа» выдвинул мэра Варшавы Рафала Тшасковского новым кандидатом в президенты от «Гражданской коалиции». Политолог, отвечая на вопрос, не удивляет ли его столь высокий рейтинг (согласно предварительным опросам рейтинг поддержки Рафала Тшасковского сейчас составляет 18% а перед уходом Малгожаты Кидавы-Блоньской рейтинг ее поддержки был ниже 2%) Рафала Тшасковского, обратил внимание на следующий важный аспект: «Единственное что пока что сумел сделать Рафал Тшасковский - это достичь показателя поддержки Малгожаты Кидавы-Блоньской первых двух месяцев этого года, и ничего более. Когда поддержка Тшасковского будет выше 30% тогда я соглашусь что он внес какой-то свой позитивный вклад [в рост рейтинга] в сравнении с вице-спикером Кидавой-Блоньской».
Поддержка действующего президента Анджея Дуды постепенно уменьшается, в чем причина этого? Антони Дудек: «Я думаю, что Анджей Дуда уже знает, что победа ему так просто не достанется. Но также и в партии «Право и справедливость» тоже есть опасение, что все может пойти не по их плану».
Говоря о возможном втором туре президентских выборов, политолог отметил: «Каждый политик имеет позитивный электорат, который, не взирая ни на что будет голосовать за своего кандидата, а есть негативный электорат, который будет голосовать хоть за самого дьявола, лишь бы конкретный кандидат не победил. Во втором туре будет видно у кого из кандидатов больше негативного электората», — отметил в интервью изданию Polska The Times политолог Антони Дудек.
***
Тысячи литров дизтоплива затопили тундру, угрожая не только природе, но и местным жителям, — пишет газета Rzeczpospolita.
Топливо из треснувших резервуаров норильской электростанции, принадлежащей одной из крупнейших российских компаний «Норильский никель», загрязнило водные источники города и попало в две близлежащие реки. «Это первая катастрофа такого масштаба в российской Арктике за Полярным кругом», — отмечает российский отдел экологической организации Greenpeacе.
Спасатели отчаянно пытаются остановить масляное пятно до того, как оно достигнет озера Пясино, в 30 километрах к северу от Норильска, а оттуда до Карского моря. Всего из цистерны вылилось топлива в объеме 21 тысячи тонн топлива. Это угрожает огромным территориям тундры и положению двух самых богатых людей в России: владельца «Норильского никеля» Владимира Потанина и Олега Дерипаски, который официально перестал быть акционером компании, но имеет там значительное влияние, — подчеркивает Rzeczpospolita.
Причиной ЧП могло стать таяние грунтов вечной мерзлоты — из-за таяния произошло частичное проседание опор, на которых стоит платформа, что привело к обрушению плиты, динамическому удару в емкости и последующему быстрому разливу топлива на поверхность, — цитирует издание Rzeczpospolita российского журналиста, который освещает данную тему.
Как сообщает информационное агентство РБК, еще в 2017 году Ростехнадзор обращал внимание на дефекты хранилищ дизельного топлива, но не были предприняты никакие меры, что и могло стать причиной катастрофы. Технические службы норильской электростанции заявляют, что они удалят пролитое топливо в течение двух недель. Однако Министерство природных ресурсов и экологии, прогнозирует, что восстановление местной экосистемы займет не менее 10 лет, — отмечает РБК.
***
Расплывчатые заявления представителей правительства и отсутствие последовательных шагов в отношении субсидий на покупку электромобилей уже нанесли серьезный ущерб польской автомобильной промышленности, — отмечает газета Rzeczpospolita.
Три года назад премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий объявил о начале правительственного плана «Миллион электромобилей в Польше до 2025 года». Но правительство должно было ввести значительные коррективы, согласно ним, в 2030 году, удасця внедрить только 600 тысяч электромобилей.
Уже прошлой осенью предполагалось, что госдотация на покупку новых электроавтомобилей может достичь 9 тысяч евро (с ограничением до 30% стоимости). В начале этого года поступали сообщения о сокращении поддержки до менее, чем 4,5 тысяч евро. Сейчас эта сумма также весьма сомнительна, особенно с учетом государственных расходов на смягчение последствий пандемии коронавируса, — пишет Rzeczpospolita.
Казалось, что субсидии уже близки: поддержка должна была начаться в декабре прошлого года, затем в феврале 2020 года, после вступления в силу нормативных актов, освобождающих от налогов PIT и CIT, которого не хватало до начала конкурса проектных предложений. Импортеры электроавтомобилей негодуют, поскольку после заявлений правительства они увеличили расходы на продвижение и начали принимать заказы от клиентов, а цены и спецификации автомобилей были рассчитаны по программе субсидирования. Такое отсутствие специфики наносит серьезный ущерб автомобильной промышленности. На фоне двукратного увеличения продаж электрифицированных автомобилей во всем ЕС, Польша также достигла вполне приличного результата — количество регистраций электромобилей в первом квартале этого года увеличилась на 101,6%. Однако в количественном отношении это все еще плохой результат ведь Польшу обогнала Чехия с увеличением регистрации новых электромобилей на 500%, — отмечает издание Rzeczpospolita.
ор