Истребители четвертого поколения для Украины? Именно этому будет посвящена следующая встреча стран, поддерживающих Киев, на базе Рамштайн в середине февраля, – сообщает Rzeczpospolita.
Издание пишет, что 25 января канцлер ФРГ Олаф Шольц обозначил новую красную линию. На той же пресс-конференции, где он объявил о решении Берлина передать танки Leopard 2 украинцам, он заявил, что не было и не будет согласия Германии на то, чтобы за ними следовали истребители. Однако если в случае с танками именно немцам пришлось определять позицию Запада, поскольку немцы являются производителями, то с F-16 дело обстоит иначе – ведь именно США будет решать, ответит ли НАТО на последний призыв президента Украины Владимира Зеленского о передаче истребителей.
Rzeczpospolita напоминает, что еще в марте Польша хотела передать украинцам свои МиГ-29 в обмен на американские F-16. В то время Пентагон признал, что сделка «не удалась» и «вызывает большую напряженность в НАТО». Главным опасением в Североатлантическом альянсе было то, что украинцы будут использовать западные истребители для нанесения ударов по военным объектам в самой России, что приведет к эскалации конфликта. Однако с тех пор ситуация в корне изменилась. Украина не только ошеломила мир своими успехами в войне против России, но и стало очевидно, что Путин не отвечает применением ядерного оружия на поставки Западом все более мощного вооружения в Украину, – подчеркивает Rzeczpospolita.
Первым с предложением о передачи американских истребителей выступил глава голландской дипломатии Вопке Хоекстра. Он заявил, что его правительство открыто относится к этому вопросу и для него «нет табу». В настоящее время Нидерланды находятся в процессе замены 40 самолетов F-16 на более новые их модификации. Потенциально это будет очень большая сила для Киева, – подчеркивает газета.
Если бы голландцы действительно решили передать свои F-16 украинцам и получили на это разрешение США, они могли бы стать примером для семи других европейских стран, имеющих такие истребители, включая Польшу, Румынию и Норвегию, – резюмирует Rzeczpospolita.
***
Rzeczpospolita пишет, что все больше городов в Польше планируют создать «зоны чистого транспорта». Владельцы самых старых автомобилей должны будут заменить их на более новые или пересесть на общественный транспорт.
Владельцам старых автомобилей есть чего опасаться. Шлагбаум перед ними поднимут не только Краков и Варшава, которые уже приняли конкретные решения о создании чистых транспортных зон. Другие города уже готовятся ограничить движение наиболее загрязняющих окружающую среду автомобилей, – говорится в газете. По данным газеты, в 2025 году во Вроцлаве будет создана зона чистого транспорта. Эксперты указали восемь зон для начала, куда не будут допускаться 20-летние дизельные и 25-летние бензиновые автомобили. В то же время, добавляется, что консультации с жителями по этому вопросу должны начаться в конце марта – начале апреля. Газета напоминает, что до сих пор в Польше была создана только одна такая зона, которая охватывала краковский район Казимеж. Однако после протестов жителей и компаний, работающих там, ее ликвидировали.
Это означает, что Польша сильно отстает от Европы в плане зон чистого транспорта. По данным коалиции неправительственных организаций Clean Cities Campaign, в 2022 году на европейском континенте уже действовало 320 зон, причем наибольшее их количество было в Италии (172), Германии (78) и Великобритании (17). Ожидается, что к 2025 году их число возрастет до 332.
В комментарии к статье публицист Цезары Шиманек пишет, что борьба со смогом, ведь именно в этом заключается смысл чистых транспортных зон в польских городах, не является какой-то причудой. А также подчеркивает, что это «общий долг». Публицист отмечает, что не встречал протестов против запретов на продажу продуктов питания или лекарств после истечения срока годности, и поэтому не видит причин, по которым автомобили должны ездить по городским улицам, когда срок их годности уже истек, из-за риска для здоровья людей, – пишет публицист Цезары Шиманек на страницах газеты Rzeczpospolita.
***
Госучреждения в Польше открыты в те часы, когда поляки находятся на работе. Чьи интересы важнее – почти 38 миллионов граждан или нескольких сотен тысяч чиновников, которые должны их обслуживать? – задается вопросом публицист еженедельника Do Rzeczy Лукаш Зборальский.
Автор статьи «Для кого предназначены госучреждения?» обращает внимание на проблему часов их работы, которые зачастую совпадают с рабочими часами среднестатистических поляков. В связи с этим люди вынуждены либо специально брать увольнительные, либо жертвовать днями своего отпуска, дабы решить какие-то вопросы в госучреждениях. Как пример публицист приводит Катовицкое городское управление, офис обслуживания жителей которого работает до 15:30, а в пятницу лишь до 14:00. Только два дня в неделю управление работает до 17:00, поэтому если кто-то работает до 16:00 и недалеко от учреждения, то, быть может, даже успеет к закрытию прийти решить какие-то свои вопросы. И такая ситуация наблюдается почти по всей Польше.
Лукаш Зборальский отмечает, что условия работы чиновников стали для них значительно комфротнее после пандемии коронавируса. В госучреждениях – как в медицинских центрах – работники буквально «забаррикадировались» внутри. Затем они начали принимать посетителей, но по очереди, в масках и по предварительной записи. Во многих управлениях предварительная запись сохранилась и до сегодняшних дней. Именно так чиновники в состоянии обеспечить себе такое количество посетителей, какое посчитают нужным.
На самом деле, несоответствие между рабочим временем управлений и возможностями граждан в Польше было отмечено еще раньше - десять лет назад. В январе 2012 года депутаты Сейма написали «интерпелляцию № 937 относительно часов обслуживания клиентов в государственных учреждениях». Они обратили внимание на эту проблему и одновременно отметили, что «анализ закона о государственном управлении, особенно о занятости и графиках рабочего времени работающих в нем сотрудников, не свидетельствует о наличии правовых препятствий для введения более удобного графика работы (особенно для обслуживания граждан)». А также добавили: «Доступность госучреждений для граждан представляется очевидной необходимостью для нормального функционирования государства. Нынешняя система, похоже, несет в себе признаки патологии, при которой именно гражданин должен приспосабливаться к управлениям, а не последние – к гражданину», – читаем в еженедельнике Do Rzeczy.
w