«Интенсивность ударов украинских беспилотников будет возрастать день ото дня, и любые утверждения о том, что у Украины когда-либо закончатся беспилотники, не соответствуют действительности», — пишет в понедельник издание Defence24.
«Все больше российских аналитиков считают, что интенсивность ударов украинских беспилотников будет продолжать расти. Масштабы ударов подтверждаются докладами российской ПВО, (которые преподносятся пропагандой как доказательство успеха), видеозаписями авиаударов, опубликованными жителями пострадавших городов, и заявлениями о временном закрытии российских аэропортов», — читаем в статье.
Россияне начинают понимать, что украинцы накопили достаточно беспилотников для регулярных атак на отдельные регионы России. Подобные авиаудары все сложнее переносят рядовые россияне. Например, атаку на объекты под Сочи удалось отразить лишь за десять часов.
Масштаб этих трудностей привел к появлению в российских СМИ мнения о том, что «украинские удары беспилотников по широкому кругу целей в европейской части России неизбежно вызывают крайне негативную реакцию населения и порой недоверие к возможностям армии РФ».
В то же время российские аналитики рассеивают надежды на то, что у украинцев в конечном итоге закончатся беспилотники. Напротив, они указывают на то, что: это очень простые устройства, сборка сотен, а то и тысяч беспилотников в Украине вполне осуществима, у украинской оружейной промышленности есть все для этого необходимое, в Украину сотни и тысячи беспилотников поставляются зарубежными партнерами.
Мнения, которые теперь могут услышать обычные российские граждане, далеки от того, что ранее транслировала и продолжает транслировать кремлевская пропаганда. Россияне внезапно осознали, что атаки дешевыми украинскими беспилотниками, которые сбиваются зенитными ракетами, «неизбежно приводят к истощению и без того ограниченных ресурсов ПВО».
***
Польша может извлечь выгоду из трансформации автомобильной промышленности, — пишет Dziennik Gazeta Prawna со ссылкой на отчет аналитического центра WiseEuropa.
Для большинства стран ЕС изменения на автомобильном рынке, связанные с постепенным отказом от двигателей внутреннего сгорания, представляют собой бОльший риск, чем для Польши, которая оказалась в нижней части рейтинга в производстве такого типа двигателей.
«Для Польши это решающий момент. Мы можем использовать электромобильность для интеграции во всю производственную цепочку — от батарей и переработки до исследований и разработок — и обеспечить новый путь развития для регионов, находящихся в переходном периоде. Если же этого не сделать, Польша станет субподрядчиком стратегий других стран», — считает автор отчета Мацей Буковский.
«Для того чтобы воспользоваться новыми возможностями, однако, потребуется сильная поддержка сектора, включая гранты и кредиты для поддержки модернизации существующих производственных предприятий и стимулы для вывода на рынок новых продуктов», — читаем на страницах издания DGP.
***
Rzeczpospolita посвящает статью долговой яме, в которой оказались некоторые польские больницы. В качестве примера издание приводит задолженность больниц в Леско, Саноке и Дембице в Подкарпатском воеводстве, которая в три раза превышает средства, выделенные Министерством здравоохранения на их реорганизацию.
«Спасти эти больницы от закрытия может только слияние с университетской больницей в Жешуве. В противном случае жители могут потерять доступ к государственному здравоохранению», — читаем в статье.
Однако на пути к консолидации стоит задолженность этих районных больниц, которая в общей сложности составляет приблизительно 400 млн злотых. Эта ситуация в некоторой степени отражает общую картину. По данным издания Rzeczpospolita, в Польше в настоящее время в слиянии заинтересованы около 90 медицинских учреждений.
aj