Gazeta Wyborcza пишет, что металлургический завод Huta Częstochowa готовится заключить с южнокорейской Hyundai Rotem контракт на поставку броневых листов для танков K2PL. Договор должен стать очередным этапом «полонизации» программы K2 и расширения польских производственных возможностей для оборонной промышленности.
В начале 2025 года Huta Częstochowa была включена в список стратегических предприятий, а с апреля получила лицензию на производство и торговлю продукцией военного назначения. По данным издания, это единственный польский металлургический завод с такими полномочиями. Предприятие специализируется на производстве толстого листового проката, но может выпускать также броневые и баллистические материалы.
Еще недавно будущее завода выглядело гораздо менее перспективным: в 2024 году предприятие, находившееся тогда под контролем индийской группы Sanjeev Gupta, объявило о банкротстве. В конце 2025 года его приобрело Министерство национальной обороны Польши. В мае 2026 года Węglokoks получил 50,1% акций, а Агентство военного имущества — 49,9%.
В июле завод сообщил о завершении ремонта сталеплавильного и прокатного цехов и восстановлении производства.
Поставляемая сталь предназначена, в частности, для 61 танка K2PL, которые будут производиться на заводе Bumar-Łabędy в Гливице. В перспективе польское участие может расшириться: рамочное соглашение предусматривает закупку до тысячи танков K2.
***
Интернет-издание Forsal сообщает, что польский энергетический концерн Orlen в настоящее время не заинтересован в активном развитии добычи углеводородов в Казахстане — ни самостоятельно, ни совместно с другими компаниями.
Как отмечается в ответе Министерства государственных активов на запрос одного из польских парламентариев, казахстанское направление имеет для Orlen незначительную ценность с точки зрения безопасности поставок и диверсификации энергетического портфеля. Экспорт сырья из Казахстана в Европу сильно зависит от доступа к транзитной инфраструктуре России и Турции, а также от геополитических рисков, связанных с войной России против Украины.
В Orlen считают, что существующие риски не позволяют гарантировать экономическую целесообразность проектов по добыче. При этом компания отмечает, что наиболее естественным направлением для реализации казахстанских углеводородов являются азиатские рынки.
Министерство также подчеркнуло, что не имеет права вмешиваться в процесс управление концерном Orlen. Решения о поиске, разведке и эксплуатации месторождений относятся исключительно к компетенции руководства компании.
При этом ведомство запросило у Orlen информацию о возможностях добычи углеводородов в Казахстане. Компания подтвердила, что сейчас не рассматривает активное развитие такого бизнеса.
***
Аэропорт Варшава-Радом с июня по август обслужил более 71 тыс. пассажиров, почти половина из них — 29 тыс. — пришлась на август. Это рекорд для аэропорта и на 67% больше, чем годом ранее, однако до уровня в 2 млн пассажиров в год, необходимого для его окупаемости, по-прежнему очень далеко.
Портал money.pl пишет, что, по мнению вице-президента и совладельца компании Dimark Блажея Новаковского, проблема аэропорта заключается прежде всего в его расположении. Фирма Dimark построила систему обработки багажа для радомского аэропорта.
Проект стоимостью около 800 млн злотых был реализован при правительстве PiS: предполагалось, что Радом станет дополнительным аэропортом для Варшавы и возьмёт на себя часть чартерных и лоукост-рейсов. После открытия в 2023 году аэропорт так и не смог привлечь достаточный пассажиропоток. В 2025 году он принёс пердпиятию «Польские аэропорты» 44,3 млн злотых убытка.
Новаковский считает, что одних туристических направлений недостаточно: аэропорту нужны регулярные рейсы в Великобританию, Германию, Нидерланды и Норвегию, а также развитие бизнеса и логистики вокруг него. «Польские аэропорты» планирует новую стратегию, включая привлечение перевозчиков и создание сервисных ангаров для обслуживания самолётов в аэропорту Радома.
ez