В ночь с 13 на 14 января 1993 года паром «Ян Гевелий» («Jan Heweliusz») вышел из Свиноуйосьце в направлении шведского Истада. Ветер на Балтийском море был сильнее, чем показывали прогнозы. Официально 5-7, с порывами до 9 баллов по шкале Бофорта. Волны были большие, но это не было чем-то необычным для Балтики зимой. Стоит упомянуть, что в ту ночь в море также находились польские паромы «Nieborów», «Mikołaj Kopernik» и «Silesia». Несмотря на шторм, все три достигли портов назначения.
В начале рейс «Гевелия» проходил спокойно. Проблемы начались около 2:40. Ночью над Балтийским морем разразился шторм силой почти 12 баллов. Ветер дул со скоростью 160 км/ч, а огромные волны заливали палубу. «Это был ужасный порыв ветра, шум. Буря, как при такой штормовой погоде, но еще более усиленная», — сказал в интервью Польскому радио Эдвард Курпиль, который выполнял на пароме функции старшего стюарда. Другой выживший, машинист Ежи Петрук, вспоминал:« Меня разбудил шум сдвинувшегося на койку ящика с водой, который стоял под столом. Это был крен вправо».
Согласно официальным данным, в катастрофе парома «Гевелий» погибли 55 человек, в том числе 20 моряков и 35 пассажиров. Спаслись только 9.
Был ли «Гевелий» польским «Титаником»?
История и масштаб, конечно, другие — польский паром был намного меньше, но есть аналогии. На «Титанике» беднейшие пассажиры, не имевшие места в шлюпках, утонули или замёрзли. На польском пароме у пассажиров не было термозащитных костюмов, что оставляло их под угрозой гипотермии.
Эдвард Курпель, старший стюард «Гевелия», в интервью международным СМИ на вопрос о шансах пассажиров на выживание, ответил одним словом: «никаких».
Лишь случайность спасла группу берлинских студентов, которые не сели на паром, имея на руках билеты. Это одна из удивительных историй, связанных трагедией. Парадоксально, но погода их спасла: когда ураган приближался с юга Британских островов, север Польши был покрыт снегом и льдом, что задержало студентов и помешало им добраться до парома.
Паром «Ян Гевелий»/ Фото PAP
«Плавучий гроб». Причины катастрофы «Гевелия»
Не только стихия привела к трагедии. Отчеты говорят о 26 предыдущих авариях этого судна с момента спуска на воду в 1977 году. Ни одно другое в Польше не имело такого количества зафиксированных проблем.
Через четыре месяца после ввода в эксплуатацию паром накренился на 35 градусов. Это был крен больше, чем тот роковой, который 16 лет спустя привел к катастрофе. Капитан составил подробный отчет. Однако во имя высших целей — польского национального интереса или защиты государственной судоходной компании Polskie Linie Oceaniczne инцидент был скрыт от Морского управления. Тогда же были выявлены первые проблемы с балластной системой.
Когда паром наклонялся на один борт, экипаж закачивал воду в противоположную камеру, что временно восстанавливало равновесие, но в долгосрочной перспективе приводило к ослаблению конструкции и усугубляло проблемы с устойчивостью. После серьёзного пожара был проведён неуклюжий ремонт: на палубу вылили 70 тонн бетона, что катастрофически сказалось на остойчивости судна.
Среди моряков паром получил мрачное прозвище «плавучий гроб». В шведском порту Истад его называли «Havarius» (от шведского слова havari, означающего «авария»). Кроме того, паром отплыл с более чем двухчасовой задержкой, которую капитан Анджей Уласевич должен был наверстать. Сочетание роковых факторов — экстремальные погодные условия, проблемы с устойчивостью, смещение груза и вероятные ошибки экипажа — привело к резкому крену и затоплению судна.
Расследование. «Гевелий» — паром, что затонул в море лжи
В расследованиях, проводимых Морской палатой и ведомственными комиссиями, указывалось на ошибки капитана, судовладельца, государственных учреждений, а также на отсутствие испытаний после ремонтов.
В мае 1993 года Государственная инспекция труда подготовила отчет о причинах катастрофы, в котором вину возлагали практически на всех, начиная с Польского государства, которое в течение трех лет после политических преобразований не подписало международные соглашения о координации спасательных операций.
По словам автора расследования «Гевелий. Тайна катастрофы на Балтике» Адама Задворного, в отчете указывалось на множество ошибок польских спасателей, в результате которых операция была задержана на несколько часов, и когда вертолеты прилетели, в воде остались только трупы.
«Кто-то тогда, весной 1993 года, принял решение не обнародовать этот отчет, он был известен только нескольким учреждениям и в настоящее время находится в архиве, — указал он в интервью Польскому радио, — Когда информация утаивается — особенно со стороны государства и его институтов, которые с самого начала не сообщали о техническом состоянии парома — это создаёт благодатную почву для теорий заговора».
В 2005 году Европейский суд по правам человека в Страсбурге признал, что судебные процессы были недобросовестными. Польским судам было предъявлено обвинение в необъективности, а также в игнорировании важных доказательств.
Подкаст Польского радио «Гевелий. Правдивая история» набрал более миллиона просмотров
«Гевелий. Правдивая история»
Сегодня паром стал символом не только морской трагедии, но и времен Польской Народной Республики и первых лет трансформации. Это история о слабости институтов, которые предпочли защищать имидж, а не правду.
«Это не просто история о морской катастрофе. Это рассказ об ошибках, которые привели к трагедии, но также о человеческом мужестве, памяти и потребности в правде», – говорит Роман Чеярек, автор подкаста «Гевелий. Правдивая история». В своем расследовании одной из самых крупных морских катастроф мирного времени журналист Польского радио использовал уникальные архивные записи, часть которых до сих пор не была обнародована.
Тамара Белякова по материалам Польского радио