Puls Biznesu пише, що зростання цін на авіаційне пальне, спричинене конфліктом у районі Перської затоки, позначиться на вартості авіаквитків. За даними, наведеними у публікації, пальне подорожчало на 113%, порівнюючи з попереднім роком, а його світова ціна вже перевищує 1,5 тисячі доларів за тонну. Досі авіаперевізникам допомагало хеджування — завчасне страхування від коливань цін на пальне, однак термін дії таких механізмів поступово завершується. Голова найбільшого європейського лоукостера Ryanair Майкл О'Лірі попереджає, що внаслідок зростання витрат авіаквитки можуть подорожчати більш як на 20%. Додаткову невизначеність створюють ситуація з рухом танкерів через Ормузьку протоку, попит на нафту через поповнення стратегічних резервів і масштаби руйнувань нафтопереробних заводів у Перській затоці.
Експерт ринку капіталу та керівник Polaris FIZ Давід Чопек вважає, що дешеві авіаперевезення поступово відходять у минуле, а високі ціни на пальне залишатимуться проблемою для галузі й надалі. Олднак він не вважає, що це кінець бізнесу для дешевих перевізників.
Польський національний перевізник LOT уже адаптує маршрутну мережу до нових економічних умов. Через високу вартість авіапального компанія скоротила кількість рейсів за кількома напрямками в зимовому сезоні. Йдеться, зокрема, про Болонью, Мадрид, Рим і Барселону, де рентабельність перевезень обмежена, а попит недостатній. Водночас у літньому сезоні LOT планує відновити ці маршрути, а також запустити рейси до Рованіємі у Фінляндії та Турина. Стратегія перевізника передбачає концентрацію на прибутковіших міжконтинентальних сполученнях, які мають забезпечити пасажирам із Польщі зручніший доступ до азійських напрямків. У березні компанія планує відкрити пряме авіасполучення з Ханоєм, а на вже наявних маршрутах розглядає можливість збільшення частоти рейсів. При цьому LOT ухиляється від заяв про ціни на квитки наступного року.
Іншу модель адаптації до зростання витрат представляє чартерний перевізник Enter Air, який працює переважно в сегменті організованого туризму. Як пояснює президент компанії Марцін Кубрак, авіапальне становить від 20 до 40% операційних витрат авіакомпаній, і найчастіше його подорожчання перекладається на пасажирів. Якщо високі ціни зберігатимуться тривалий час, це створюватиме тиск на вартість авіаперевезень і може позначитися на цінах туристичних пакетів. Водночас подорожчання туристичних пропозицій не обов'язково відбуватиметься такими самими темпами, як зростання цін на пальне. Enter Air робить ставку на довгострокові відносини з туроператорами та спільне планування туристичних пропозицій.
Puls Biznesu/Опрацювала Сніжана Чернюк