X
Шановний Користувачу,
25 травня 2018 року набуло чинності Розпорядження Європейського парламенту і Ради (ЄС) 2016/679, прийняте 27 квітня 2016 р. (RODO). Заохочуємо до ознайомлення з інформацією про обробку персональних даних на порталі PolskieRadio.pl
1.Адміністратором даних є Polskie Radio S.A. з головним офісом у Варшаві, al. Niepodległości 77/85, 00-977 Warszawa
2. У справах, пов’язаних з Вашими даними, слід звертатися до Інспектора охорони даних, e-mail: iod@polskieradio.pl, тел.: 22 645 34 03
3.Персональні дані оброблятимуться у маркетингових цілях на основі наданої згоди.
4.Персональні дані можуть надаватися виключно з метою належного надання послуг, обумовлених у політиці приватності.
5.Персональні дані не надсилатимуться за межі Європейського економічного простору або до міжнародних організацій.
6.Персональні дані зберігатимуться протягом 5 років від закриття облікового запису, відповідно до законодавчих положень.
7.Ви маєте право на доступ до своїх персональних даних, їх виправлення, перенесення, усунення або обмеження обробки.
8.Ви маєте право на внесення протесту щодо подальшої обробки, а у випадку висловлення згоди на оброку персональних даних – на її відкликання. Використання права на відкликання згоди не розповсюджується на обробку, що мала місце до моменту відкликання згоди.
9.Ви маєте право на подання скарги до наглядового органу.
10.Polskie Radio S.A. повідомляє, що в процесі обробки персональних даних не приймаються автоматизовані рішення та не застосовується профілювання.
Більше на цю тему Ви знайдете на сторінках персональні дані та політика приватності
Розумію
Українська Служба

Поляки полюбили електровелосипеди

02.05.2021 09:00
Понад 40% людей у Польщі замість інших видів транспорту обирають двоколісний спосіб пересування
Аудіо
  • Продаж електровелосипедів зростає
pxere.com - CCO domena publiczna
pxere.com - CCO "domena publiczna"pxere.com - CCO "domena publiczna"

Пандемія змінює наші звички та уподобання. Серед нових явищ - і захоплення певною частиною населення велосипедним пересуванням.

Експерти Всесвітньої організації охорони здоров’я (ВООЗ) закликають нас у часи пандемії більше рухатися і наголошують, що регулярні фізичні вправи допомагають запобігти серцево-судинним захворюванням, діабету 2 типу та раку. Рух може полегшити симптоми депресії та тривоги, уповільнити погіршення психічного стану та поліпшити пам’ять. Професійний міжнародний медичний журнал «PLOS ONE» опублікував результати дослідження з тренування м’язів. Виявляється, що менш ніж 20% європейців роблять те, що рекомендують експерти, - двічі на тиждень і більше тренують м’язи. З 28 опитаних країн саме мешканці Південно-Східної Європи найменше уваги приділяють своїм м’язам, а найбільш тренуються у скандинавських країнах. У цьому рейтингу, наприклад, Німеччина знаходиться на шостій позиції, поляки - на передостанній – 27-й, відстаючи від Мальти, але випереджаючи Румунію.

Та все ж, пандемія змусила багатьох поляків пересісти на ровери, велики, лайби, двоколісники, «лісапети», байки чи «педального коня», тощо, словом йдеться про звичайний велосипед.

Понад 40% людей у Польщі замість інших видів транспорту обирають двоколісний спосіб пересування. Згідно з дослідженням Польського велосипедного товариства «Роверова революція», кожен п’ятий велосипедист їздить понад рік.

Майже половина з них не залишали свого улюбленого «коня» навіть взимку. Ринок розкручують, зокрема, швидко зростальні продажі електричних велосипедів. Опитування міжнародної дослідницької фірми YouGov показує, що кожен четвертий поляк хотів би мати електричний велосипед. У часи пандемічних обмежень ми все частіше купуємо їх через Інтернет. Е-крамниця Centrumrowerowe.pl зафіксувала 2020 року зростання продажів електровелосипедів на 786%.

Яцек Зезюлевич, член правління та комерційний директор родинної фірми Dadelo, до якої належить е-крамниця «Велосипедний центр» Centrumrowerowe.pl пояснює:

- Пандемія змусила багатьох наших постійних та нових клієнтів звернутися до велосипеда як до альтернативного виду транспорту. Це стало дуже сильним трендом, який набирає обертів. Однак найважливішим учасником цього ринку є ті люди, які захоплюються велосипедним спортом, що став частиною їхнього способу життя, чи це дорожній велосипед, гірський MTB чи навіть міський велосипед. Це мода останніх років, популярність якої поширюється як в Польщі, так і за кордоном.

Отже, під час пандемії поляки масово переходять на велосипеди. Дослідження «Роверова революція», показує що понад 40% осіб замість інших засобів пересування обирають двоколісний вид транспорту. У 2020-му так зробило на 20% осіб більше, ніж у попередні роки. Як показують дослідження агентства SW Research, проведеного на замовлення Dadelo, 46% опитаних не відмовилися від використання велосипеда навіть взимку. Двоколісний транспорт все частіше обирають ті, хто раніше віддавав перевагу іншому виду спортивної діяльності, яка стала недоступною через коронавірус.

- Пандемія перенаправила споживачів інших видів спорту на велоспорт, на катання ровером. Це одна тенденція. А другим трендом, безумовно, є той факт, що покупки в традиційних магазинах стали набагато складнішими, або через закриті торгові центри, або через періодичні оголошення локдаунів. І тому в цей час на перший план вийшла електронна комерція, таким чином найсильніший на польському велосипедному ринку e-commerce «Велосипедний Центр» (Centrum Rowerowe), отримав дуже велику і лояльну групу клієнтів. Бо такі люди охоче купують порівняно часто і з радістю повертаються туди, де мають позитивний купівельний досвід.

В Польщі найпопулярніші міські велосипеди - у першому кварталі минулого року результати продажів у цьому сегменті на прикладі «Велосипедного центру» становили на 300% більше, ніж роком раніше. На понад 185% зріс продаж трекінґових велосипедів. Поляки також частіше купують електричні двоколісні велики. Дані «Велосипедного центру» показують, що за увесь 2020 рік приріст їх продажів становив аж 786%. За даними Польського велосипедного товариства, «електрики» відповідають за 10% продажів.

- Протягом останніх двох-трьох років я спостерігаю за дуже швидким розвитком категорії електричних велосипедів, яка в даний час є найважливішим рушієм зростання в цій галузі і, безумовно, залишиться такою протягом наступних 5-10 років. Деякі європейські бренди навіть відмовляються від виробництва і продажу традиційних велосипедів. Цей тренд вже стає помітним і в Польщі. Взагалі польський ринок роверів характеризується дуже швидким розвитком, він наздоганяє досить дозрілі західні ринки.

Словом, ми довше катаємося на велосипедах, ми їздимо все далі й далі, ми ставимо перед собою складніші цілі і ми їх здійснюємо. Ми частіше долаємо пагорби і після виснажливих далеких велосипедних прогулянок ми з легкістю повертаємося додому.

Продажі традиційних роверів у «Велосипедному центрі» в 2020 році зросли на 126,5%. Інші подібні е-магазини також фіксують подібне зростання. Але, наш співрозмовник Яцек Зезюлевич вже поглинутий темою електровелосипедів:

- Варто наголосити що дослідження показують – користувачі електровелосипедів швидше набувають форму. Тобто, вони не застосовують свій ровер для того, щоб їм було легше, вони його застосовують для того, щоб досягти більшого. І на цьому варто наголосити.  

Як стверджує Яцек Зезюлевич, сегмент електриків швидко зростає, оскільки цей вид транспорту можуть вибрати люди, які, наприклад, через свій вік, не можуть їздити на традиційних велосипедах. «Ми можемо на них їздити швидше, далі і частіше. Для більшості користувачів це не означає, що ми менше втомлюємося, це просто означає, що у нас є більше можливостей. Велосипедне суспільство більшою мірою досягає своїх цілей, воно їздить на довші відстані, оскільки електричний велосипед дозволяє видовжити межі працездатності організму» - пояснює експерт.

Варто також знати, що дешевий електричний велосипед коштує приблизно 3-4 тисячі (22 до 30 тис гривень), за кращі варіанти «електрика» необхідно заплатити 13000 злотих (95 тисяч гривень):

А поки передовики купують електроровери, інші беруть участь у V конкурсі «Збудуй велосипед з дерева». Познанські активісти з Наукового кола технологів дерева  (Університет природи), перш за все, популяризують дерево, як конструкційний матеріал. А вимога до учасників конкурсу одна – щоб дерев’яний велик їздив. Ентузіасти, зазвичай, застосовують для своїх конструкцій сосни, дуб чи бук, інколи якийсь екзотичний ґатунок дерева. Найбільше учасників цього унікального конкурсу було 10. Цього року вже є чотири, але може бути й більше. Фінал змагань за найкращий дерев’яний велосипед відбудеться 11 червня, але самі зразки будуть виставлені на огляд під час цьогорічного ярмарку деревообробної промисловості «DREMA» в Познані. Посилання до конкурсу «Збудуй велосипед з дерева» на нашій Інтернет-сторінці: https://wltd.up.poznan.pl/pl/blog/v-edycja-konkursu-zbuduj-rower-z-drewna 

Newseria/IAR/В.П.

Побач більше на цю тему: велосипед бізнес Спорт