Слухайце перадачу «Пульс польскай эканомікі»
Змены ў польскім будаўнічым заканадаўстве пагражаюць скараціць колькасць парковачных месцаў, даступных жыхарам новабудоўляў, мікрараёнаў і жылых масіваў.
У адпаведнасці з законамі, цяпер у цэнтры буйных гарадоў павінна быць як мінімум адно парковачнае месца на адну кватэру, а за межамі гэтай зоны — 1,5 месца. Аднак у апошні дзень свайго прэзідэнцтва Анджэй Дуда падпісаў папраўку да спецзакона, у якім гаворыцца, што тарыф на паркоўку для жылых забудоў больш не будзе вызначацца на нацыянальным узроўні, як гэта было раней, а на муніцыпальным узроўні.
Такім чынам, дэпутаты мясцовага савета будуць вызначаць правілы на парковачныя месцы ў сваіх муніцыпалітэтах. За новыя правілы і за ліквідацыю гэтага тарыфу на паркоўку змагаліся мясцовыя чыноўнікі з буйных гарадоў і забудоўшчыкі. Мэта — павялічыць колькасць жылых будынкаў.
Сярод прычын змены гэтых правіл называлася тое, што некаторыя ўчасткі ў буйных гарадах былі занадта малымі, каб задаволіць патрабаванні да паркоўкі, а будаўніцтва парковак каштуе занадта дорага.
«Нам патрэбна жыллё, таму і гэтыя змены», — кажа Міхал Лешчынскі (Michał Leszczyński) з Польскай асацыяцыі забудоўшчыкаў.
— Мясцовыя ўлады будуць вызначаць колькасць парковачных месцаў для кожнай пабудаванай кватэры. Такім чынам, патрабаванне аб будаўніцтве парковачных месцаў не адмяняецца, а хутчэй стандартызуецца працэдура іх вызначэння. Гэта крок да большай гнуткасці і адаптацыі інвестыцый, якія рэалізуюцца ў адпаведнасці са спецыяльным законам аб жыллёвым будаўніцтве, да рэальных патрэб жыхароў і ўнікальных характарыстык пэўнага месца. Асабліва ў цэнтрах гарадоў, дзе расце значэнне грамадскага транспарту, веласіпедаў і пешага руху, няма неабходнасці прадугледжваць, напрыклад, 2 ці 3 парковачныя месцы на кватэру; колькасць магла б быць меншай.
На думку забудоўшчыкаў, адмена патрабавання аб паркоўцы разблакуе многія жылыя праекты. У адной толькі Варшаве гэты закон разблакуе будаўніцтва 22 000 кватэр.
Ганна Мілеўска-Вільк (Hanna Milewska-Wilk) з Інстытута гарадскога і рэгіянальнага развіцця абмяркоўвае рызыкі, звязаныя з перадачай паўнамоцтваў па вызначэнні колькасці парковачных месцаў мясцовым органам улады.
— Чыноўнікі мясцовага самакіравання могуць недаацэньваць тое, што жаданне будаваць будынак у пэўным месцы, можа прывесці да таго, што яны пагодзяцца на меншую колькасць парковачных месцаў. У выніку потым з’явіцца вялікая колькасць аўтамабіляў, якія закаркоўваюць навакольныя вуліцы. Мы ўжо змагаемся з гэтай праблемай, бо ў мінулым жылыя раёны з г.зв. буйнапанэльных будынкаў, былі такім чынам праектаваныя. Насамрэч мы зараз сутыкаемся з рэальнай праблемай у гэтых раёнах, калі аўтамабілі паркуюцца ўсюды, дзе гэта магчыма, перашкаджаючы доступу, напрыклад, пажарным і машынам хуткай дапамогі.
Мясцовыя органы ўлады сцвярджаюць, што ўсё будзе зусім не так дрэнна, што яны лепш ведаюць, дзе дэфіцыт парковачных месцаў, і будуць размяркоўваць іх належным чынам, і што такой праблемы не павінна быць.
Чакаецца, што новыя правілы ўступяць у сілу ў сярэдзіне наступнага года.
ПР1/Юстына Галёнка/яс