800 мільёнаў пасажыраў і цягнікі з хуткасцю да 350 км/г. Так павінна змяніцца польская чыгунка, якая хутка перажыве сапраўдную рэвалюцыю. Урад абвясціў аб інвестыцыях на суму больш за 600 мільярдаў злотых, развіцці хуткаснай чыгункі і міжгародніх злучэннях з кожным паветам. Гэта павінна паспрыяць турыстычнаму руху ў Польшчы, асабліва падчас летніх адпачынкаў.
Планы ўрада адносна чыгункі амбіцыйныя, бо ў бліжэйшыя гады чакаецца, што чыгуначным транспартам будзе карыстацца 800 мільёнаў пасажыраў у год. Для параўнання, у гэтым годзе цягнікі, як чакаецца, перавязуць у агульнай складанасці 470 мільёнаў пасажыраў.
З іншага боку, плануецца, што падарожжа па Польшчы зойме прыблізна тры гадзіны, калі выказаць здагадку, што хуткасная чыгунка будзе рухацца з хуткасцю 350 км/г.
Адна з мэт польскага ўраду: змаганне з транспартнай ізаляцыяй. Меркаваным вынікам гэтай барацьбы з'яўляецца тое, што кожны павет у Польшчы будзе падключаны да сеткі міжгародніх чыгунак.
Для дасягнення гэтай мэты неабходныя значныя інвестыцыі, асабліва ў рухомы састаў і развіццё чыгуначнай сеткі. Згодна з праграмай інтэграванай чыгуначнай сеткі, да 2050 года павінна быць пабудавана 4700 км новых ліній і мадэрнізавана больш за 5500 км існуючых маршрутаў. У выніку, заявіў прэмʼер-міністр Дональд Туск, чыгуначныя перавозкі ў Польшчы будуць больш зручнымі і хуткімі.
— Больш зручнымі і хутчэйшымі. Зручна, таму што ў нас будзе сучасны рухомы састаў. Больш зручнымі, бо будзе больш злучэнняў па ўсёй краіне. Хутчэй, бо мы тут амбіцыйныя, і гэтыя амбіцыі маюць сэнс. Гэта не проста спартыўная амбіцыя. У нас будзе самая хуткая чыгунка ў Еўропе, бо палякі заслугоўваюць таго, каб мець магчымасць падарожнічаць, як японцы і кітайцы.
Усё гэта, вядома, будзе каштаваць грошай, і яны значныя. Агульны кошт запланаваных інвестыцый у рамках інтэграванай чыгуначнай сеткі перавышае 600 мільярдаў злотых. Па словах міністра інфраструктуры, кошт бягучых чыгуначных праектаў ужо дасягае 100 мільярдаў злотых. Гэтыя сродкі выдзяляюцца, сярод іншага, на набыццё рухомага саставу, электрафікацыю ліній, дадатковыя пуці, лічбавізацыю і будаўніцтва парковак на станцыях. Першыя вынікі гэтых інвестыцый ужо бачныя, дадаў Дарыюш Клімчак.
— У параўнанні з 2023 годам, калі мы ўзялі на сябе кіраванне, PKP Intercity штодня абслугоўвае на 130 злучэнняў больш, пасажыраў таксама больш на 31%. Але што важна на будучыню: за гэты перыяд мы набылі ў польскай кампаніі самыя сучасныя гібрыдныя цягнікі, даступныя на польскім рынку. Яны праходзяць выпрабаванні і ў наступным годзе быць уведзены ў эксплуатацыю ў многіх польскіх гарадах.
Сярод гэтых гарадоў Ломжа, Еленя-Гура і Хрубешаў. Міністр інфраструктуры таксама нагадаў, што першыя тэндэры на хуткасную чыгунку ўжо абвешчаныя. Першы элемент, нагадаем, павінен быць уведзены ў эксплуатацыю да канца 2032 года. Гэта будзе злучэнне паміж Варшавай і Лодзю. Да 2035 года павінны быць завершаны ўчасткі маршруту ад Лодзі да Познані і Уроцлава.
Старшыня эканамічнай кансультатыўнай групы «Tor» Адрыян Фургальскі гаворыць, што планы, з аднаго боку, амбіцыйныя, а з другога — рэалістычныя. І прыводзіць прыклад польскіх дарог. Усяго 30 гадоў таму ў краіне было ўсяго некалькі сотняў кіламетраў хуткасных магістраляў. Сёння іх больш за 5500 кіламетраў.
— У 1990 годзе мы пачалі з 260 кіламетраў аўтамагістралей, палова з якіх была пабудавана пасля Гітлера. Сёння ў нас амаль 5600 кіламетраў, гэта пятая па велічыні сетка ў Еўропе, і мы ўсё яшчэ будуем чарговыя сотні кіламетраў. Мы дасягнулі поспеху з дарогамі, дык чаму б нам не дасягнуць поспеху з чыгункамі?
Тым больш, што Брусель таксама робіць вялікі акцэнт на чыгунцы. Еўрапейская камісія таксама мае амбіцыйныя планы ў гэтым кірунку, бо да 2040 года яна хоча стварыць сетку хуткасных злучэнняў паміж найважнейшымі гарадамі Еўропы, і гэтая сетка будзе мець даўжыню 50 тысяч кіламетраў.
Больш злучэнняў і лепшыя цягнікі вельмі патрэбныя для развіцця турызму. Падчас летніх канікул усё цяжэй знайсці вольнае месца ў цягніку. Праблема тычыцца не толькі пасажыраў, але і веласіпедыстаў. Рост колькасці пасажыраў азначае, што папулярныя маршруты перапоўненыя, хоць PKP Intercity запэўнівае, што імкнецца адаптаваць свае паслугі да патрэб пасажыраў.
У цяперашні час амаль 90% цягнікоў PKP Intercity маюць месцы для ровараў. У сярэднім у кожным вагоне ёсць шэсць месцаў. Праблема, аднак, заключаецца ў тым, што ў самых загружаных цягніках часта не хапае шасці месцаў. Усё часцей назіраецца дэфіцыт не толькі месц для ведасіпедыстаў, але і звычайных пасажыраў.
ав
слухайце аўдыё