Вайскоўцы думалі, што арандуюць звычайныя аўтамабілі для ваенных вучэнняў. Аднак нарвежскія салдаты выявілі, што кітайскія аўтамабілі, прадастаўленыя кампаніяй Hertz, запісвалі відэа, на якіх былі паказаны іх маршруты, пасажыры і нават коды для ваенных варот.
Трывожнае адкрыццё адбылося падчас вучэнняў нарвежскай тэрытарыяльнай абароны ў Осла і наваколлі ў верасні. Салдаты выкарыстоўвалі аўтамабілі, арандаваныя арміяй у Hertz Norge. У адзін момант яны выявілі, што бартавыя сістэмы аўтамабіляў утрымлівалі відэазапісы, якіх там не павінна было быць.
Запісы паказвалі коды да ваенных варот. У некаторых выпадках салдаты адначасова выкарыстоўвалі карты доступу і коды, і паслядоўнасць выкананых дзеянняў старанна фіксавалася камерамі аўтамабіляў.
Запісы былі выдалены з памяці транспартных сродкаў, але незразумела, ці захоўваліся яны выключна лакальна. Няма доказаў таго, што відэа былі адпраўлены вытворцу аўтамабіля, кампаніі па пракаце, кітайскаму ўладальніку або на які-небудзь знешні сервер. Нягледзячы на выяўленне праблемы, транспартныя сродкі павінны былі выкарыстоўвацца да канца вучэнняў з-за абмежаванай колькасці даступнасці іншых транспартных сродкаў.
Ці запісвалі транспартныя сродкі таксама размовы салдат, якія ехалі ў іх? Доказаў няма. Нарвежскія выданні пацвярджаюць толькі запіс малюнкаў, маршрутаў, людзей і кодаў доступу.
«Auto Świat» піша, што яшчэ ў мінулым годзе Цэнтр усходніх даследаванняў (OSW) папярэджваў, што кітайскія аўтамабілі могуць збіраць дадзеныя аб крытычна важнай інфраструктуры, наваколлі ваенных аб'ектаў, перамяшчэнні карыстальнікаў, а таксама выявы і гукі ў салоне.
Сучасныя аўтамабілі могуць быць абсталяваны камерамі, мікрафонамі, радарам, ультрагукавымі датчыкамі, GPS, мець памяць на дадзеныя і пастаяннае падключэнне да Інтэрнэту. Такім чынам, аўтамабіль можа запісваць, што адбываецца навокал, ствараць геапрасторавыя дадзеныя, запісваць маршруты і мець зносіны са знешнімі сістэмамі. Падключыўшы тэлефон да мультымедыйнай сістэмы, можна атрымаць доступ да адраснай кнігі або гісторыі званкоў.
Гэта не азначае, што кожны кітайскі аўтамабіль займаецца шпіянажам. Праблема ў тым, што тэхнічныя магчымасці для запісу, захоўванне і перадачы дадзеных ужо існуюць. Карыстальнікі не заўсёды ведаюць, якую інфармацыю збірае іх аўтамабіль, дзе яна захоўваецца і хто можа атрымаць да яе доступ.
Тэарэтычныя пагрозы таксама ўключаюць дыстанцыйнае ўмяшанне ў функцыі аўтамабіля. Вытворцы могуць абнаўляць праграмнае забеспячэнне, актываваць або дэзактываваць выбраныя функцыі і мець зносіны з аўтамабілем. У дастаткова вялікіх маштабах можна дыстанцыйна перашкаджаць руху або эвакуацыі. Няма ўпэўненасці, што кітайскія, амерыканскія, карэйскія, японскія або нямецкія вытворцы сапраўды займаюцца такой дзейнасцю, але ў іх ёсць такія магчымасці.
Auto Świat/ав