К чему может привести? Действительно ли могут полёты над Европой просто в какой-то момент остановиться?
Богдан Долинце: Если мы говорим об опасностях и последствиях, которые несут неопознанные беспилотные летательные аппараты в воздушном пространстве Европы, мы видим, что это несёт ряд последствий, непосредственно влияющих на безопасность полётов, безопасность авиации. В первую очередь это приводит к нарушениям авиасообщения, к закрытиям части воздушного пространства. Последние массовые полёты неопознанных беспилотных систем приводили к тому, что некоторые аэропорты, в том числе достаточно большие, фактически останавливали свою операционную деятельность.
С точки зрения экономики для аэропортов это несёт десятки миллионов евро убытков. С точки зрения безопасности полётов — любые неопознанные, неконтролируемые воздушные объекты, особенно в зоне действия аэропортов, представляют опасность для гражданской авиации. Хотя самолёты летают на высоте 10–12 километров, во время обычного полёта эти беспилотники угрозы не несут. Но они становятся опасными во время взлёта, посадки и набора высоты самолётом — как правило, до 3–4 километров.
Ранее единичные неопознанные беспилотники и отсутствие реакции на них привели к тому, что количество таких полётов увеличилось. Сегодня речь идёт о том, что выявленные дроны полностью соответствуют моделям, производимым Россией, но пока нет официальных подтверждений, что они были запущены именно российской стороной. Скорее всего, это вопрос времени и сбора доказательной информации. Если количество таких полётов продолжится или увеличится, это может существенно ограничить возможность безопасных полётов гражданской авиации в Европе и принести сотни миллионов евро убытков авиакомпаниям.
- Это нарушение общих правил безопасности. Ведь маленький инцидент может заблокировать полстраны — аэропорты в Северной Германии и Дании, например. Я думал, что проблемы с GPS-сигналом влияют на навигацию не только военных, но и гражданских самолётов. Так ли это? Это большая проблема или только на взлёте и посадке?
Богдан Долинце: Если говорить о роли GPS-систем в гражданской авиации, то нужно понимать: GPS не является основной системой, это вспомогательный инструмент. Гражданские самолёты могут абсолютно безопасно выполнять рейсы и без GPS. Да, пилоты привыкли к системам GPS, потому что ими удобнее пользоваться, чем радиомаяками VOR, DME и другими типами навигации. И, как следствие, многие пилоты чрезмерно полагаются на GPS, что создаёт сложности при внешнем воздействии на сигнал.
Но по международному законодательству GPS никогда не считался критической системой. Даже малая авиация использует GPS как дополнительный инструмент, а не как базовую систему. Как правило, системы спутника навигации не являются настолько надёжными, чтобы можно было на них полагаться во время выполнения гражданских авиаперевозок. Поэтому подавление сигнала, спуфинг или подмена данных — это негативные факторы, они осложняют перевозки. Но даже если GPS полностью исчезнет, это не остановит гражданские авиаперевозки в мире.
- Недавно был случай: в Германии военный самолёт обстреляли из фейерверков за пределами аэродрома. Военную машину обстреляли просто из-за пределов аэродрома. От таких случаев, в принципе, невозможно застраховаться и такие случаи могут быть и не только для военных самолётов, но и для гражданских? Это какая-то общая проблема?
Богдан Долинце: Мы должны понимать: любые внешние вмешательства в гражданскую авиацию — это нарушение международного законодательства, акты незаконного вмешательства. Они могут привести не только к аварийной посадке, но и к катастрофе с человеческими жертвами.
Поэтому любые внешние действия, которые могут повлиять на безопасность полёта, они являются запрещёнными и нарушением, независимо от того, это гражданский или военный самолёт. Во-вторых, попадание даже внешних любых объектов, тот же воздухозаборник двигателя или даже тех же птиц, может приводить к тому, что двигатель может разрушиться, может начать горение, в том числе могут погибнуть люди.
В определенных этапах полёта, взлёта или посадки, попадание внешних каких-то непредусмотренных объектов в двигатель может привести к его остановке или повреждению и при таких моментах, это так называемая точка принятия решений, самолёт потерпит катастрофу.
Алексей Бурлаков