Калі першыя хуткасныя цягнікі зʼявіліся на польскіх рэйках у снежні 2014 года, пасажыры з высокімі даходамі пачалі звяртаць увагу на чыгунку як на транспарт. Час у дарозе паміж гарадамі скараціўся, камфорт падарожжаў значна зменшыўся.
Пасля дзесяцігоддзя з Pendolino, чыгуначныя чыноўнікі хочуць зрабіць яшчэ адзін крок. Разам з праграмай Цэнтральнага камунікацыйнага порта (нядаўна названага Port Polska) былі выдзелены калідоры для хуткаснай чыгункі (HSR). Чакаецца, што яна будзе працаваць з максімальнай хуткасцю 320-350 км/г, а не 200 км/г.
Цяпер ідуць дэбаты наконт таго, хто і ў каго будзе закупляць хуткасныя цягнікі. Адной з канцэпцый быў так званы пул рухомага саставу CPK, які будзе падзелены паміж рознымі перавозчыкамі. Усяго шэсць месяцаў таму меркавалася, што кампанія будзе купляць цягнікі, здольныя развіваць хуткасць каля 300 км/г. Цяпер міністр інфраструктуры абвясціў аб зменах.
Польшча будзе купляць яшчэ хутчэйшыя цягнікі – здольныя развіваць хуткасць да 350 км/г. Іх замаўляе PKP Intercity.
«Мы абʼявім гэты тэндар да канца снежня», – пацвердзіла прадстаўніца Міністэрства інфраструктуры.
Перавозчык, хутчэй за ўсё, абвесціць тэндар на набыццё 20 цягнікоў у базавай версіі і яшчэ 35 у дадатковай камплектацыі. Праект таксама будзе ўключаць будаўніцтва сэрвіснага цэнтра і доўгатэрміновае абслугоўванне рухомага складу. Кошт аднаго цягніка ацэньваецца прыкладна ў 130 мільёнаў злотых.
PKP Intercity плануе падпісаць кантракт на новы рухомы састаў у сярэдзіне 2027 года.
Хто можа пастаўляць хуткасныя цягнікі?
Кітайскіх вытворцаў (CRRC) адразу можна выключыць з-за абмежаванняў ЕС у дачыненні да кітайскіх кампаній. Сярод нееўрапейскіх прапаноў адпаведнай тэхналогіяй валодае японская кампанія Hitachi, сузаснавальнік знакамітага «Сінкансэна». У дадзеным выпадку гэта мадэль ETR1000, якая выкарыстоўваецца ў Італіі (Frecciarossa).
Карэйская кампанія Hyundai таксама зʼяўляецца прэтэндэнтам у гонцы за хуткасныя чыгуначныя саставы. Праблема ў тым, што мадэль EMU-320 можа рухацца з максімальнай хуткасцю 320 км/г, што ніжэй за мэтавую хуткасць PKP Intercity.
У Еўропе ёсць тры асноўныя вытворцы хуткасных цягнікоў:
Alstom (Францыя)
Siemens (Германія)
Talgo (Іспанія).
Першая з іх зʼяўляецца сустваральнікам, разам з французскімі чыгункамі, знакамітай сістэмы TGV. Да нядаўняга часу TGV V150 утрымліваў рэкорд хуткасці чыгункі – 574,79 км/г. У 2015 годзе яго перакрочыў японскі Maglev (магнітная чыгунка). Alstom ужо паставіў у Польшчу вышэйзгаданы цягнік Pendolino, выраблены ў Італіі.
Siemens Mobility таксама ўдзельнічае ў тэндары. Хутчэй за ўсё, яна прапануе цягнікі Velaro Novo, якія ў сваім самым высокім варыянце могуць дасягнуць хуткасці 360 км/г.
Трэцім буйным еўрапейскім вытворцам зʼяўляецца іспанская кампанія Talgo. У мінулым годзе Talgo падпісала пагадненне з быдгашчанскай кампаніяй Pesa аб сумеснай распрацоўцы праектаў хуткасных чыгунак.
forsal.pl/вх