Эпідэмія каранавіруса на поўдні Кітая заблакавала парты, якія маюць вырашальнае значэнне для сусветнага гандлю, пішуць на польскім партале money.pl. Ужо сёння вядома, што на разгрузка затораў зойме некалькі месяцаў і прывядзе да дэфіцыту тавараў у перыяд святочных пакупак.
Шасцідзённая блакіроўка Суэцкага канала кантэйнеравозам Ever Given была толькі прэлюдыяй да таго, што адбудзецца ў бліжэйшы час. Вэрхал набраў моцы ў мінулым месяцы, калі ўлады паўднёвай кітайскай правінцыі Гуандун, дзе знаходзяцца адны з самых загружаных кантэйнерных партоў у свеце, прыпыніла гандаль уздоўж узбярэжжа, каб спыніць распаўсюд эпідэміі.
Эпідэмічная сітуацыя палепшылася, але аднаўленне балансу ў гандлі зойме месяцы. Закрытыя парты павольна вяртаюцца да працы, але ўвесь глабальная гандаль затрымаўся. Таму што блакада порта Яньцянь на поўначы ад Ганконга выклікала заторы ў іншых партах Гуандуна (Шэкоу, Чывань і Наньша). Эфект даміно распаўсюдзіўся па ўсім свеце – кантэйнеравозы літаральна тоўпяцца ля ўзбярэжжа Каліфорніі, бо ім няма сэнсу вяртацца ў Кітай.
Эксперты падкрэсліваюць, што сітуацыя сур'ёзная. Закрыццё толькі аднаго порта ў Яньцяне прывяло да большага затору, чым блакада Суэцкага канала. Гэта адаб'ецца на пакупках у канцы года - тавары проста не патрапяць у крамы, вядома, не ў той колькасці, якая спатрэбіцца пакупнікам.
Акрамя таго, выдаткі на перавозку таксама растуць. Па дадзеных лонданскай кампаніі Drewry Shipping, тарыфы на васьмі асноўных маршрутах Усход-Захад выраслі ў параўнанні з мінулым годам. Найбольшы скачок коштаў адбыўся на маршруце з Шанхая ў Ратэрдам - кошт дастаўкі кантэйнера павялічыўся ў пяць разоў. Пра будучы лагістычны калапс, выкліканы заторамі ў кітайскіх партах, пісалі на партале money.pl.
эж